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MAZDA第四代Roadster回歸原點更精悍

MAZDA第四代Roadster回歸原點更精悍


MAZDA第一代Roadster問世的1989年之際,正逢日本泡沫經濟的頂點,民眾幾乎將小跑車列為首選,但將近23年的市場變化,時空背景大有不同,更嚴苛環保法規更等著車廠,因此將在2014年問世的第四代Roadster,車體重量可是不超過900kg,動力更採用環保節能著稱的1.8L全新SKYACTIV-G引擎!


代號NA的第一代Roadster,3970×1675×1235mm車身尺碼算是小巧,雖然1.6L動力心臟僅輸出120hp/14.0kgm功率,但940-970kg的輕量化車體與FR配置使得Roadster具有超乎想像的駕馭樂趣,挾著眾多優勢於市場活躍了9個年頭,1998年第二代的NB不僅動力提升至1.8L,重量也突破1,000kg,第三代現行款的NC於2005年誕生,引擎提升為2.0L,車重亦增至1,150kg,4020××1720×1255mm車體也更大,雖然性能升級,但靈活性卻沒有第一代好,加上消費市場購車觀念改變而失去競爭力。因此MAZDA隨著新科技SKYACTIV的出現,以及全新設計概念,將在2014年第一季推出第四代大改款車型。

根據AutoNet汽車日報所獲得的情報顯示,代號為J12A的第四代Roadster,所有設計元素將回歸到第一代,以輕量化、樂趣為優先考量,底盤結構與第三代相同,軸距仍為2330mm,不過車體卻朝小型化發展,推測為4000×1720×1250mm,五角型水箱護罩將比現行更為銳利,並導入最新的「魂動」的設計理念,車體會增添更多道線條,在諸多輕量化設定下重量比現行的1,110kg少了超過100kg,MAZDA將以900kg為目標。減重雖對經濟性和性能提升有幫助,但實際上仍取決於動力心臟的設計。

原本MAZDA有意隨著Downsizing潮流,賦予第四代Roadster一具排氣量1.3-1.5L的直列四缸自然進氣引擎,但Roadster的主要市場仍擺在北美地區,小排氣量可能不為消費者所接受,因此決定以最新開發的SKYACTIV-G 1.8L直列四缸引擎為Roadster心臟,推估這具心臟擁有150hp/6500rpm最大馬力及、18.5kgm/4500rpm扭力輸出,並和SKYACTIV DRIVE六速手排/自排變速系統搭配,同時導入MAZDA最引以為傲的i-stop怠速停止運轉系統,燃油消耗量可減少30﹪,平均油耗將挑戰17.0km/L。

而第四代Roadster將可能率先在2013年底特律車展以概念車身分發表,量產版則在同年東京車展現身,但是否會有電動硬頂結構?初期應該僅有軟篷,硬頂收納恐怕要等到2014年之後了。

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