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印象派佐高機能座艙!法式風味上菜 CITROEN C3 Picasso試駕報導(靜態篇)

印象派佐高機能座艙!法式風味上菜 CITROEN C3 Picasso試駕報導(靜態篇)


闊別台灣市場七年之久,如今CITROEN的強勢回歸,為國內一向勢單力薄的法系車市場注入新血,更帶來品牌高級品牌「DS」,讓死忠的CITROEN車迷有機會能見到PSA集團豐富的戰力; CITROEN在法國市場的產品陣線相當龐大,雖然國內代理寶嘉聯合沒有將之完整引進台灣,但卻將國內最欠缺及最精華的C3、C4 Picasso車型引進國內全力輔佐PSA集團在國內較弱的面向。


在CITROEN的新世代產品上,仍然維持過去相當有個性的設計,總能以法式浪漫美學,讓理念與空間做出最完美的詮釋,而這次所試駕的C3 Picasso車型當然也不離這樣的中心概念,並且透過超乎想像的方式跳脫出傳統的思考框架,透過Picasso家族精巧的風格、饒富創意的線條,建構出絕美小型MPV。


車頭設計也是家族化語彙,大面積蜂巢式水箱護罩,與上大燈、中霧燈、下日型燈的設計,具有十足的現代主義設計


家族化的廠徽設計,常見於CITROEN各車款上,在宣揚身分之餘,十足的設計感也更添時尚感受


雖然原廠並沒有在後照鏡上大做文章,但穩重的設計也確保其功能性,而下方的輔助燈具在燈光較暗的場合也相當實用

不說不會發現C3 Picasso在外觀設計上,不著痕跡地在各處細節,以矩型結合圓型,並藉此融合了力量與柔和、現代與復古等,衝擊淺意識中的視覺感受,而最為明顯的莫過於車尾的設計,充滿圓滑元素的尾燈及後擋玻璃合為一體,增強了視覺上的硬派感受,平衡車頭渾圓多層的柔和設計,車側方面相較頭、尾雖然沒有突出的表現,但也平衡了整個視覺感,讓這頑皮的精靈找到隱身棲息的角落。


矩型結合圓型,並藉此融合了力量與柔和、現代與復古等,衝擊淺意識中的視覺感受,也平衡車頭較為圓潤的設計


充滿圓滑元素的尾燈及後擋玻璃合為一體,增強了視覺上的硬派感受,也讓車尾看來更加簡潔,

作為入門級的小型MPV,原廠賦予C3 Picasso的的車身尺碼當然不會太大,在4101×1766×1670mm的車身下,卻有著出乎預料的空間表現。4101mm的車長,透過緊湊的引擎室大幅減少了車長負擔,而座艙方面則是透過較高的坐姿,增加乘客腿部所需的空間,營造出尚屬舒適的空間,而1670mm的車高更是讓座艙內感受不到絲毫壓迫感。


座艙內空間不大是事實,為求乘客能有更舒適的腳步空間,因此在座椅也採較高的坐姿設計,使之擁有尚可的舒適性

雖然在車高上已經給予乘客相當空間,減緩實際乘坐的壓迫感,但座艙空間不大是不爭的事實,所以CITROEN也透過巧思,讓座艙空間有更加寬闊的表現。全車玻璃的面積達到4.52平方公尺。在獲得充足的採光之餘,兩側達1.15平方公尺大面積三角窗,還能增加駕駛的的視野,更有助於提升行車安全性。而在進階(Design)與頂級(Premium)車款中才有的全景式玻璃車頂,更成就了浪漫迷人的環艙風情。


全車玻璃面積達4.52平方公尺,不僅使座艙擁有相當好的採光效果,同時還能減緩壓迫感,營造出別於一般的環艙風情


面積達1.15平方公尺的三角窗,能提供駕駛更為寬闊的視野,對於行車安全性上,有相當大的幫助

CITROEN在C3 Picasso的空間表現上絕對是煞費苦心,畢竟在有限的車體下,要擁有舒適的乘坐空間已經有相當難度,還要同時鞏固日常實用性,這也考驗設計者對於空間的概念,同時也給予其施展魔術的舞台。C3 Picasso在一般狀態下,具有385L的行李容積,在後排座椅傾倒後可瞬間擴充至1506L,此外,座椅擁有相當靈活的變化性,除前排座椅可以前後滑移外,後排亦可,更可透過將副駕駛座椅背傾倒,使內部空間擁有更多可能。另外,車內乘客還享有專屬小餐桌,分別是副駕與後排兩名乘客,其中後排車乘客餐桌還有專屬照明設備,整體看來相當精緻,但不得不說,即便設計師已經將車輛空間運用到極致,若要在行進間使用小餐桌,實在有些勉強。


CITROEN在C3 Picasso的座椅上花了不少心思,造型上雖然沒有特別出色,但實用性卻有著相當優異的表現。


為增加座艙的變化性,連副駕駛坐椅都具有快速傾倒功能




C3 Picasso在一般狀態下,具有385L的行李容積,在後排座椅傾倒後可瞬間擴充至1506L


車內具有三張小型餐桌,雖然要在車輛行進時使用有困難,但若是在車輛靜止時,確實相當方便,而精緻的設計看了也相當賞心悅目

CITROEN C3 Picasso在動力系統上採單一配置,使用EP6C 1.6L直列四缸自然進氣引擎,搭配使用ETG 6速「自動手排」變速箱,可在6000rpm時輸出120hp馬力,最大16.3kgm的扭力則在4250rpm時才得以釋放。以現今先進的引擎科技來說,如此的動力數據並沒有特別亮眼,動力釋放的時機也較晚,不過油耗數據上卻有不俗的表現,在原廠所釋出的資料顯示,市區油耗為12.5km/L、高速20.83km/L,平均後則是16.67km/L,這或許可歸功於傳導效率優異的「自動手排」變速箱,至於實際的駕駛感受與運作原理,則會在後續的動態篇中詳加解釋。


C3 Picasso全車系均採相同的動力系統配置,由1.6L直列四缸自然進氣引擎搭配自動手排變速箱,提供120hp/16.3kgm的動力

由寶嘉聯合引進的C3 Picasso有三種規格,分別是入門的Classic(86.8萬)、進階的Design(91.8萬)、高階的Premium(96.8萬),在動力系統上完全相同,主要是全景式玻璃車頂、恆溫冷氣以及輪圈材質的不同。安全系統部分相當有誠意,ABS防鎖定煞車系統、EBA緊急煞車力道輔助、ESP電子車身穩定無一缺席,被動安全系統方面,雙前座氣囊與雙側面安全氣囊也不少。或許產品獨特的設計手法,無法滿足所有人在視覺上的喜好,但至少不論是乘客或駕駛在安全性上無虞。


C3 Picasso的內裝設計與外觀相同,皆是採相當前衛的設計,卻又同時能提供相當豐富的車輛資訊


高階的Premium車型才有的恆溫冷氣,在面板設計上雖然沒有特別突出的設計,但優異的質感與清楚的辨識率,確實有頂級車款應有的水準


矩形冷氣出風口在霧銀飾環的加持下,確實有著相當優異的質感,在前衛的內裝設計下,完全不顯突兀,更為其加分不少


195/55R16的圈胎規格雖然是全車系標配,但鋁合金材質輪圈卻是僅有高階的Premium車型才有的專屬配備

C3 Picasso的車身尺碼雖然不大,但透過許多設計巧思,絕對能滿足一般小家庭的日常使用,而且出眾的外觀設計,開上路也能吸引不少路人行注目禮。不過實際駕駛時還是有須多「眉眉角角」需要一段時間習慣,而這些秘訣與操駕感受,也會在後續的動態篇中為讀者詳盡說明。

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